柬埔寨陆运的主要运输方式可根据货物类型、运输范围、路线、时效及合作模式，分为跨境陆运专线、中老铁路联运、本地配送运输。

一、跨境陆运专线（中柬直接陆运）

这是中国与柬埔寨间最直接的陆运模式，依托中越、中老边境口岸，通过公路直达或短途中转实现货物运输，是目前中柬陆运的核心方式。

1. 中柬陆运核心路线

中越中转线：从中国广西（凭祥口岸、东兴口岸）、云南（河口口岸）出境，经越南境内公路中转（如越南胡志明市、巴地头顿省），再进入柬埔寨（主要经波贝口岸、柴桢口岸），最终抵达金边、西哈努克港等核心城市。

特点：路线成熟，覆盖中国华南、西南地区，适合广西、广东、云南等地企业发货，全程以公路为主，灵活性高。

中老直达线：依托“中老铁路 + 公路接驳” 或纯公路，从中国云南昆明出发，经老挝万象（磨丁口岸入境老挝），再通过老挝 - 柬埔寨边境（如占巴塞省口岸）进入柬埔寨，直达金边。

特点：2025 年 “中老柬经济走廊” 升级后，该路线新增 “一箱到底” 模式（集装箱不换箱，仅换车头），减少中转损耗，时效比中越线快 1-2 天。

2.中柬陆运适用场景

货物类型：普货（如日用品、建材）、带内置电池的电子产品（需合规包装）、中小批量工业原材料（如纺织辅料）。

货量要求：支持“散拼”（多个货主货物拼车）和 “整车”（单一货主包车），散拼适合 100kg-5 吨的中小货量，整车适合 5 吨以上大宗货物（如机械设备、工程建材）。

3. 中柬陆运时效与成本

时效：纯公路直达（如广西凭祥- 柬埔寨金边）约 6-8 个工作日；中老铁路 + 公路接驳（昆明 - 万象 - 金边）约 5-7 个工作日（铁路段时效稳定，公路段灵活）。

成本：散拼货约13-18 元 /kg，整车货按车型计费（13 米货车约 1.2-1.5 万元 / 趟，含边境通关费）。

二、中老铁路联运（“铁路 + 公路” 多式联运）

依托中老铁路（中国昆明至老挝万象）的干线运输能力，结合柬埔寨境内公路接驳，形成“铁路长距离运输 + 公路短途配送” 的联运模式，是 2025 年柬埔寨陆运的 “时效优选”。

1. 中老铁路联运运作流程

中国段：货物从中国各地（如广州、上海、成都）通过国内铁路/ 公路运至昆明南站，再搭乘中老铁路国际班列（每日 1-2 班），经磨丁口岸入境老挝，约 3 天抵达老挝万象南站。

接驳段：在万象南站完成“铁路箱转公路箱” 或直接用可折叠集装箱（避免换箱），通过老挝 - 柬埔寨公路（约 300 公里，4-5 小时车程）运至柬埔寨边境口岸（如占巴塞）。

柬埔寨段：经边境清关后，由柬埔寨本地货车接驳至金边、西哈努克港等目的地，或直接配送至客户仓库。

2. 中老铁路联运核心优势

时效快：全程5-7 个工作日，比纯公路快 2-3 天（铁路段不受天气、路况影响，如雨季越南段公路易塌方，铁路段可规避此问题）。

稳定性高：中老铁路为“国家一级铁路”，班列准点率达 98% 以上，适合对时效敏感的货物（如生鲜冷链、紧急工业零件）。

3. 中老铁路联运适用场景

货量：适合20 英尺 / 40 英尺集装箱货（如整柜机械设备、大宗农产品原料），或 10 吨以上的批量货物（如服装工厂的面料采购）。

货物类型：除普货外，还支持冷链货物（铁路段可挂冷链集装箱，温度控制在0-8℃，适合水果、药品运输）。

三、柬埔寨本地配送运输

货物进入柬埔寨境内后，从港口/ 边境口岸到最终收货人仓库的 “最后一公里” 运输，主要由柬埔寨本地物流商或中资物流企业的本地分支负责，是跨境陆运的重要补充。

1. 柬埔寨本地运输主要类型

口岸到城市配送：如西哈努克港（海运到港）、波贝口岸（陆运入境）到金边的短途运输，以1-5 吨小型货车为主，时效 1-2 天（金边周边当天可达）。

城市到偏远地区配送：如金边到马德望省、暹粒省等内陆城市，需走国家公路（如1 号公路、5 号公路），部分路段雨季（5-10 月）可能拥堵，时效 2-3 天，需提前规划路线（如避开 4 号公路波贝段的塌方高发区）。

厂区/ 仓库间调拨：针对在柬埔寨设厂的中企（如服装厂、家具厂），提供原材料从港口到厂区、成品从厂区到边境口岸的短途调拨，通常用固定车队，保障高频次运输需求。

2. 柬埔寨本地运输关键注意事项

车辆要求：柬埔寨本地货车，载重能力有限（最大10 吨），超重货物（如大型机械）需提前申请 “超限运输许可”，否则可能被交警拦截。

本地合作：建议选择有柬埔寨交通部备案资质的本地物流商，避免因“黑车” 导致货物丢失或延误（柬埔寨部分偏远地区存在非正规运输车辆）。